Шипованная резина на скутер - своими руками

[OLEG]

В этой теме делимся способами шипования резины для мопедов.

Шиповка саморезами By OLEG

Самое простое и экономичное шипование с помощью саморезов со сверлом:

• Изучаем профиль покрышки, анализируем пятно контакта под нагруженным скутером по длине и ширине:
  
• Размечаем точки сверления на протекторе.Важно для хорошего торможения, чтобы все ряды были смещены относительно друг друга в пятне контакта и были симметричны оси рисунка протектора.
  
• Сверлим отверстия по разметке сверлом Ф 2-3 мм(главное. чтобы внутри оставался  видимый след).
• Замеряем толщину корда во всех рядах.
• Выбираем длину саморезов, так чтобы они равномерно давили на поверхность, выступая на 5-6 мм.(толщина корда + 5-6 мм)
  
  В данном случае саморезы крайних рядов выбраны на 2 мм короче центральных.
  
  На более тонком и более круглом протекторе все саморезы одинаковой длины 13 мм.
• Вкручиваем саморезы изнутри, смазывая каждый клеем.
  
  
  
  Зашиповано.
• Обязательно поверх камеры одеваем защиту от протирания из верхней части старой камеры!
  При такой шиповке за зиму саморезы стираются на 1-3 мм:
  

[STRANNIK]

Лучше шиповать только крайние ряды, оставляя середину дорожки не шипованной.

как к примеру делали на резине снежинка?
очень хорошая диагональная резина.

[OLEG]

как к примеру делали на резине снежинка?

Да. И сейчас все автомоб. шины  в центре не шипуют.

[Kornak]

Ещё один вариант для установки цепей противоскольжения на скутеры у которых колёсный диск не монолитный

[OLEG]

Если ставить два, то завалишься при движении по грязи или снегу, нужно гораздо больше, а это уже дорого , тяжело и накладно.

[OLEG]

Придумал новый "ПОСЛЕДНИЙ" способ шиповки:
Суперпрочный калёный болт(10,9) М4, сферическая головка с  шайбой изнутри. Снаружи гайка с прессшайбой вверх тормашкой вкручивается в протектор.

Р.С.
 1. Опыт эксплуатации показал, что гайку надо утапливать ниже, до упора. Потому что при стирании болта до гайки, стёртые гайки начинают работать как санки, сцепление с дорогой теряется , возникает занос. А при утапливании гайки до корда покрышки , при изнашивании болтов до резины , начинает изнашиваться и резина, и болт, что значительно увеличивает срок службы колеса.
2.Опыт эксплуатации показал, что болты, несмотря на то, что вкручены через резину, могут открутиться. Поэтому, имхо, нужно при этом способе шипования смазывать резьбу гайки сильным фиксатором для резьбы без откручивания.

[OLEG]

Колёсо 10"(обод сток Хонда) в сборе, зашипованное сверхпрочными 10,9 болтами М4 с полукруглой головкой,с усиленными шайбами внутри и гайками с прессшайбами наружу(по 80 шт.):

Спойлер

Р.С. Опыт эксплуатации показал, что гайку надо утапливать ниже, до упора. Потому что при стирании болта до гайки, стёртые гайки начинают работать как санки, сцепление с дорогой теряется , возникает занос. А при утапливании гайки до корда покрышки , при изнашивании болтов до резины , начинает изнашиваться и резина, и болт, что значительно увеличивает срок службы колеса.

Резина DURO.  Вес такого колеса 5,930 кг.

[OLEG]

  верхние и нижние шайбы установлены одинаковые - М4 усиленные Ф12 мм. Гайки закручены обычным способом(не переворачивая). Винты М3 из нержавейки А2 длиной 12 мм по всему центру, два крайних ряда 14 и 16 мм.
Вот что получилось:

Очень быстро на задних ведущих колёсах шипы из нержавейки М3 стёрлись до гаек(т.е. нержавейка на шипы не годится!!!):
 

 и на твёрдом льду(было - 18 мороза), при резком увеличении оборотов, стали проскальзывать. В результате занос, падение.
Шиповку на задних надо менять по последнему способу(сверхпрочные М4 и гайка утоплена ниже уровня резины, центральные дорожки не шиповать).

[OLEG]

Шиповку на задних надо менять по последнему способу(сверхпрочные М4 и гайка утоплена ниже уровня резины, центральные дорожки не шиповать).

Учитывая это  таким способом задние и передние на Gyro X QUADRO:

Спойлер

Магнит использовал для лучшей фиксации болта и шайбы. чтобы не падали при работе(очень помогло).
Фсверла3,2 мм.

[OLEG]

Шиповку на задних надо менять по последнему способу(сверхпрочные М4 и гайка утоплена ниже уровня резины, центральные дорожки не шиповать).

Ещё раз обращаю внимание, что гайку надо утапливать ниже уровня резины.  Это для того ,  чтобы 1) при износе болта не скользить на гайках, 2)при износе выступающей части болта до самой резины он продолжал работать за счёт того, что резина сжимается и изнашивается. (Это предположение, требующее доказательства практикой).

[Kornak]

Не совсем уловил, почему при износе шипов резина выбрасывается? Кто мешает навертеть новых болтов?

[Pavel FOX]

А болты затачивать будете? 

[OLEG]

Не совсем уловил, почему при износе шипов резина выбрасывается? Кто мешает навертеть новых болтов?

Трудоёмкость, а иногда невозможность, выкручивания винтов М4 с шестигранной выемкой настолько велика, что дешевле купить новые покрышки .
 

А болты затачивать будете? 

Используемые сверхпрочные винты М4 во-первых: достаточно остры  сами по себе, во- вторых: несмотря на сверхпрочность(это же не победитовые), всё же на асфальте стираются достаточно быстро, что делает весьма трудоёмкую заточку бессмысленной.

Кстати, сейчас вместо сверла использую сами винты М4, что значительно снижает трудоёмкость процесса.

[Kornak]

тогда другая идея... при истирании "шипов" сверлится рядом с изношенным создавая новый шип дублёр )

[OLEG]

при истирании "шипов" сверлится рядом с изношенным создавая новый шип дублёр )

Я продумывал такой вариант. Теоритечески возможно, но по нескольким причинам не получится:
1. Обычно шипы сверлятся в определённых местах покрышки(по рисунку), смещение может быть невозможно из-за отсутствия места в "мясе" протектора, а при размере резины R6 почти наверняка места не хватит.
2. Увеличивается масса колеса из-за двойного количества болтов, шайб, гаек.
3. При истирании шипов до старого уровня в 2 раза увеличивается площадь железных площадок и если стёрто до гаек, можно покатиться как на коньках.

[Владимир Ермилов]

Попробовал поставить на скут резину от питбайка - из самых дешевых, с мотомир.ру, по 900 р. где-то. Странно, однако))) но зимой внезапно испытал полное удовлетворение от езды по снегу, застывшей грязи и асфальту.....

Снег, песок и грязь внезапно перестали существовать)))

Асфальт до 40-45 км/ч стал очень-очень ровным))), однако после 45 скут стал заметно раскачиваться и вилять задом. Возможно, потому, что переднее колесо осталось с дубовой летней китайрезиной, а задняя теперь очень мягкая суперзлая. В общем, более 50 по GPS не стал гонять.


По льду тоже неплохо оказалось: сцепных свойств, конечно, без шипов немного, но поведение колеса очень внятное, скольжение хорошо ощущается и контролируется (если голова не сильно горячая). Даже угла дал несколько раз.

И нафига нужна эта самая шиповка......гм....