Ещё один кастомный микромобиль на базе скутера

[Kornak]

Идея скрестить мобильность скутера и возможность ехать в тепле и сухости как на авто - вот уже несколько лет не покидает пользователя нашего форума - @OLEG из Новосибирска, он построил уже несколько микромобильчиков или скутеромобилей как он сам их называет.

Ссылки на темы с его проектами

Автотрайк Honda Gyro X 2Т всесезонный
Скутеромобиль 2 Honda Gyro X WINTER QUADRO.

Ранее на нашем сайте уже появлялись материалы о заводских исполнениях микромобилей

Ссылки

Автотрайк Honda Gyro X 2Т всесезонный
Triggo - электромобиль с изменяемой шириной.

Сегодня же я предлагаю посмотреть видео о постройке ещё одного скутермобиля в мастерской "Meanwhile in the Garage" из Брюсселя (Бельгия).

В качестве донора послужил 125 кубовый скутер KYMKO По словам автора посторойка заняла - 4 месяца
Не смотря на то что автор иностранец - смотреть видео довольно легко т.к. процесс показан подробно и без лишних слов.



Ну и пара слов от автора видео о том как появилась такая идея и какие планы на будущее.

В этом видео я поделюсь с вами одним из самых сложных проектов которые я делал.
Я покажу вам изготовление футуристического мотоцикла, сделанного из обычного скутера.
Будучи еще молодым, у меня возникла идея сделать именно вот это транспортное средство.
А всё после того как я будучи студентом  ехал домой на автобусе и через окно я видел, как один мотоциклист едет весь мокрый в грязи.
У меня проскочила мысль,  было бы здорово если бы и он сидел в кабине и мог бы наслаждаться поездкой, а не бороться с холодом и неудобствами от дождя.
Думаю почти все мотоциклисты со мной согласятся.
Не бывает комфорта и к тому же это опасно.

С тех пор много воды утекло, а идея  осталась в голове жить.
Честно говоря многие из тех станков что я сделал и показал вам , я сделал именно для того что бы построить этот футуристический мотоцикл.

Кстати я еще не определился с названием.  Думаю мне придётся попросить  вас помочь  мне.
Подскажите, пожалуйста, как мне назвать это двухколёсное транспортное средство.
То название которое мне больше всего понравится я его и оставлю.

Для того что бы построить этот двухколесный транспорт, я купил и разобрал скутер.
Кстати двигатель у этого скутера подходил по мощности   моему проекту, а именно 125cc.
Я хотел что бы мой футуристический двухколесный транспорт был не только визуально красивым, удобным, но и экономным в плане потребления топлива.

К большому счастью все мои ожидания оправдались, и  результат даже превзошел мои ожидания.
Еще одна давняя цель выполнена, а это значит что в очереди следующие более весомые проекты.
Я давно мечтаю построить летательный аппарат и  я больше чем уверен, что реализация этой цели не за горами.

Я еще раз хочу поблагодарить своих близких и друзей за поддержку.
Отдельное спасибо команде RocketCars за помощь в съёмке финальных тестов.

[Pavel FOX]

Первый НХ! 
Идея да, не нова, супермобильный транспорт должен быть как альтернатива. Некоторые просто не знают, что есть такое чудо, которое просто "нюхает бензин" и занимает минимальное парковочное место. Думаю, в Москве возможно появится, если лучше будет освещаться в СМИ

[OLEG]

Единомышленник!!!    Ценю и обожаю мастера за золотые руки и за продвижении идеи сверх узкого гибрида скутера и автомобиля. Завидую белой завистью оснащению его мастерской!
 Но по части конструкторских решений много промахов, которые делают нежизнеспособным данную конструкцию. Жаль мне критиковать единомышленника, но судьба у меня по жизни такая - исправлять ошибки  конструкторов .
А ошибки очевидны:
1. Большой вес конструкции и малый диаметр штанг боковых упоров на колёсиках( что сразу подтверждает падение на бок - не выдержала конструкция веса).
2. Малый диаметр боковых колёсиков. ( По неровной дороге даже летом не проедет, не говоря уже о зиме).
3. Не подрессорены боковые упоры. (см. пункт 2).
4. Большая парусность конструкции - в сильный ветер, а , особенно, при аэрохлопке от встречных фур может переставить или даже разложить(завалить на бок).
5. Намного уменьшена ширина руля, что резко снижает безопасность в экстренных ситуациях.
В итоге конструкцию эксплуатировать невозможно, имхо.  А жаль.

Спойлер

Ну и сама идея уже опробована и забракована. Монотрейсер:

[Pavel FOX]

@OLEG   как всегда по конструктиву, всегда есть что сказать по таким проектам 

[Kornak]

Жаль мне критиковать единомышленника

Я тоже накидал пару строк с конструктивными промахами данной конструкции прям под видео автора, забавно что наши с вами мысли не пересеклись )
Вы в основном ругаете не жизнеспособные решения, а я в своём комментарии в основном обругал решения которые влияют на долговечность

Ниже приведу свои замечания к конструкции (Под видео я их писал на английском само собой, а здесь привожу русскую версию )

На 47:02 это масляные амортизаторы, и установка пружин снаружи создаст проблемы.

1. Пружина определенно поцарапает шток, и амортизатор потечет.
2. Пружина ограничивает ход подвески.

Чтобы увеличить жесткость, просто используйте другое, более густое, масло для вилки.

На 35:47 Использование колес для садовой тележки - очень странное решение.

Почему?
1. В этом важном механизме нужны колёса с подшипниками.
2. Шины на этих колесах не выдержат нагрузок и скоростей этого скутера.

Ну и само собой если транспорт задуман для комфортного передвижения в непогоду - вам нужны дворники

Завидую белой завистью оснащению его мастерской!

Если внимательно ознакомится с каналом... Большая часть приспособ сделана его руками и о том как он делает почти каждый инструмент - есть отдельный видеоролик.

Приятно то что почти в каждом ролике он показывает и свои неудачи (как например в этом ролике он сломал ось в процессе её изгиба в прессе или упал при первом испытании)
А в одном из роликов он сломал основание не то сверлилки, не то фрезерного станка (Уже не помню) используя его для запресовывания чего то, ещё до постройки пресса.

[Владимир Ермилов]

Личное мнение: этот автор наглядно продемонстрировал полную бредовость проектирования и строительства транспортных средств без фундаментальной профильной теоретической подготовки - без обучения в профессиональном заведении.

Это как преподаватель технологии машиностроения говорю.

Масса вопиющих конструктивных ошибок (просто одна сплошная ошибка) при массе затраченного труда.

И еще здесь очень выпукло показана одна стойкая особенность западного мышления: неважно, что ты делаешь, но делай все максимально аккуратно, "продаваемо", дизайнерски, гламурненько. Любая западная самоделка даст 100 очков вперед большинству наших, однако... только по внешнему виду.

 Конструктив, грамотность и рациональность у нас обычно не уступают либо превосходят их поделки.

[OLEG]

Конструктив, грамотность и рациональность у нас обычно не уступают либо превосходят их поделки.

нУ, НАКОНЕЦ-ТО, общее со мной мнение!    Включая японцев! 

[Kornak]

Любая западная самоделка даст 100 очков вперед большинству наших, однако... только по внешнему виду.

Поддержу. Дизайн и в целом внимание именно к внешним деталям в ролике на высоте. Однако технические решение через одно - спорные.

нУ, НАКОНЕЦ-ТО, общее со мной мнение!    Включая японцев! 

Речь именно об доморощенных поделках я полагаю? Ибо сравнивать например Хонду и Вятку одних годов выпуска - сплошной стыд за свою державу.

Особенно не следил за самодельщиками из Японии - с удовольствием бы глянул - не поделитесь ссылками?

[OLEG]

Хонду и Вятку одних годов выпуска

Это не конструкторы  и изобретатели, это экономика и менеджмент, имхо. Сейчас вообще ничего сами не делаем.