72 куб. см Honda Gyro X WINTER QUADRO.

[OLEG]

 

  Пришла пора увеличить кубатуру четырёхколёсного мопеда с кабиной, наклоняющегося в повороте Honda Gyro X WINTER QUADRO с 50 куб. см до 72 куб. см путём установки комплекта МАЛОССИ с артикулом 31 6170.
  Чтобы исключить влияние старых проблем, начинаем с проверки аксиом и приведения всех агрегатов и систем в порядок.
Аксиома №1 : глушитель исправен и чист.
 Чтобы проверить это, применяем кардинальный метод с гарантированным результатом : вскрываем глушитель, смотрим глазами на внутренности, решаем, как чистить, чистим, ремонтируем, завариваем.
Дописал: 19 Января 2019, 16:13:34 Вот что оказалось внутри стокового ""рабочего""(две пары кавычек, дабы подчеркнуть мнимость выражения) глушителя, который легко продувался, если в него дунуть, но опытный специалист (только подставив мозолистую руку к краю работающей выхлопной!!!) сказал: "Нет отсечки - резать." ( Александру Дурневу искренние респект и уважение)
Смотрим эксклюзивные кадры внутреннего строения глушителя Gyro X:

[OLEG]

Чтобы исключить деформацию, выбрана химическая чистка и просушка газовым баллончиком. 6 пачек "Крота", 1,5 л воды, нагрев - два часа на медленном огне.

После чистки:

 

[OLEG]

Почти готово:
 
Глушитель установлен на скутер. Работает, появилась "отсечка" - характерный звук  - прерывистый. В подставленную за выхлопным отверстием руку "постреливает" прерывисто и одинаково.

[OLEG]

Аксиома №2: Воздушный фильтр(ВФ) чистый, со штатными элементами, рабочий. Проверяем:Фильтр разобран, промыт, проведена ревизия элементов. Поролон 8 мм  правильной плотности ( по словам опытного специалиста), пропитан маслом, отжат был недостаточно - отжали сильнее ( масло перестало капать при отжиме). Резиновое кольцо, которым ВФ соединяется с карбом крутилось в корпусе, значит сидело не герметично - промазали герметиком.

Аксиома №3: Карбюратор чистый, все элементы целые, все системы работают нормально. Снимаем карбюратор промываем, продуваем все жиклёры и отверстия, обращаем внимание на мелкие отверстия - в корпусе карбюратора напротив жиклёра Холостого Хода,  - в трубочке электроклапана обогатителя, в колодце, куда входит эта трубочка. Выявлено, что эта трубочка сидит в гнезде неплотно, негерметично, то есть шатается при лёгком надавливании пальцем, так же шатается впускная трубочка подачи масла в карбюратор. Чтобы исключить подсасывания из-за неплотных посадок трубок плотно садим их, промазывая посадочные гнёзда эпоксидным бензостойким клеем. Хотя лучшим решением было бы облудить посадочные места на трубках оловом.
Работа запорной иглы поплавковой камеры проверена путём продувки через трубку поступления бенза - переворачиваем карб - игла запирает канал, продуть невозможно, значит работает.

Аксиома №4: Лепестковый клапан целый исправный, чистый. Снимаем, дуем в окошко туда - раздаётся гудение, как от баяна, втягиваем воздух обратно - воздух не втягивается совсем. Чтобы исключить ошибку, везу этот лепестковый к более опытному человеку, который много лет занимается ремонтом скутеров, который тоже дует и подтверждает, что этот стоковый неметаллический лепестковый - рабочий. Что и требовалось доказать.

Аксиома №5. Нет подсосов воздуха через сальники и центральную прокладку кривошипа. Снимаем все вариаторы с левой стороны, смотрим на сальник: ни подтёков, ни грязи, всё чисто - значит подсоса нет. Будем надеяться, что правый сальник тоже здоров, так как снимать генератор не хочется. Визуально проверяем центральную прокладку кривошипа: всё чисто - считаем, что подсоса тоже нет.

Аксиома №6. Нет подсоса в патрубках подвода бензина и масла. Осматриваем все шланги, где есть сомнения меняем на новые.
 
Если кому-то  нужны фотки - сделаем, пишите.
Дописал: 25 Января 2019, 15:45:30В комплекте главный жиклёр с маркировкой 85 не такой формы и резьбы, как у меня. Купить быстро подходящий не получилось. Поискав на просторах инета какой же это диаметр в мм нашёл такие таблицы

Потом в магазине инструмента взял свёрло 0,85 мм - оно легко вошло в прилагаемый жиклёр и  0,90 мм, которое не вошло. Кроме того, говорят, что итальянцы маркируют жиклёры не по проливу , а по диаметру в мм.

В результате просверлил аккуратно свой главный жиклёр сверлом 0,85 мм.

[OLEG]

После проверки аксиом собираем двигатель, ЦПГ, глушитель, карбюратор, воздушный фильтр  -  всё с новыми прокладками. Проверяем и ставим  электроклапан ХХ, который для работы в зимних условиях одеваем в круглую "шубу" из двух крышек от баллончиков с эмалью набитых для сохранения тепла обычным полиэтиленовым пакетом:

[OLEG]

Немного гоняем коленвал электродрелью за гайку генератора на холодную со смазкой без свечи.
Ставим рекомендуемую свечу NGK B8HS.
Поднимаем иглу в рекомендованное Малосси самое верхнее положение. Винты количества и качества откручиваем на 1,5 оборота ( 3 полуоборота отвёрткой). Заводим, на всякий случай, дрелью. Завёлся двиг с первой попытки. Изменения чувствуются сразу: звук выхлопа более объёмный солидный, на ручку газа реагирует достаточно быстро, обороты на максимум набирает постепенно разгоняясь, что тоже нормально. Без воздушного фильтра всё гораздо эффективней и набор оборотов и выход на максимум. Но смесь, естественно, при этом беднится, что может привести к выходу из строя ЦПГ, поэтому возвращаем воздухан на место.

[OLEG]

Наконец-то!!! Первая поездка прошла в морозец минус 24. Ощущения великолепные. Чувствуется значительное увеличение мощности, при добавлении газа колёса легко подхватывают конструкцию. Появилось ощущение надёжности и долговечности. Кажется, что теперь можно преодолевать любые расстояния и можно путешествовать по странам и континентам!

Остались и вопросы. Через некоторое время после выезда холостые обороты значительно увеличиваются. Предполагаю, что, несмотря на утепление электроклапана ХХ, он всё таки остывает при езде на морозе.
Как это проверить и исправить? Друзья, жду Ваших предложений.

[OLEG]

Проработал две конструкции ЭКХХ: одну с закручивающейся верхней частью, другую с механическим тросиком от газа вместе со штатной гайкой. И даже сделал первый вариант:

Но, когда завёл и поездил опять в минус 24 градуса, чтобы прогреть на ходу, просто покрутил винт количества, проверив и откорректировав пару раз, то проблема исчезла. Правда скорость движения была не большая, поэтому может кожух защиты от переохлаждения и спасал. В следующий выезд проверю на асфальте на большей, максимально возможной скорости. Тьфу-тьфу, чтоб не разложится.

[OLEG]

Мотопрогулка на 72 кубиках. За бортом минус пять градусов по Цельсию. Прёт , как танк! Максимальная скорость 54 км/час - для зимы выше крыши!