Полировка головки цилиндра

[woolfpro]

в кустраных условиях нормальное хромирование?

[Dushman]

обычно в кустарных условиях делают хромирование. Это продляет жизнь движка и двигатель дольш остается без нагара

химическое или электролитическое? в теме про хромированный пласти выкладывал ссылки на статьи, в одной из них написанно что остаются маленькие дырачки - их необходимо "заливать" разными полиролями и жирами.....
Как уберечься от отколовшегося кусочка покрытия? и что это кусочек сделает внутри цилиндра....
Тут не хромирование нужно, или не совсем кустарное....

[plid]

в кустраных условиях нормальное хромирование?

нет не нормальное, зато хоть какое-то. Чем вообще никакого.

[woolfpro]

да уж лучше никакого, чем куски хрома в ЦПГ

[plid]

стпень сжатия измениьтся точно... на несколько сотых процента... или тысячных...

если слишком маленькая сквишь зона-то может быть детонация!если большая сквишь зона,то увеличение камеры сгорания и как следствие падение мощности.
сквиш должен быть в пределах 0.6/0.8 мм

 график зависимости мощности/оборотов от сквишь зоны

[kosmo]

плид, не парься..у меня не меньше забоины и я не парюсь...нагаром забьется и норм будет:) сколько стоит твой скут? а сколько будет стоить хромирование? если так беспокоишься ,можешь цаполировать цилинбр до идеальной поверхности и сточить месть под прокладой. но лучше, имхо, просто не париться...

[plid]

Оконченный вид головы цилиндр. Ямки я стирал,но это не удалило все,т.е. немного остались. Фото в макро режиме,при рассмотрении в живую все не так уж и плохо.
Цифравик просто хороший я им даже норогохвостиков снимал,их можно даже было в деталях рассмотреть.

[вложение удалено Администратором]

[Kornak]

Жесть... +1 в репу за тщательность и трудолюбие...

[woolfpro]

точно - здорово))) а вы все хромирование-хромирование...

[ELITE]

ВЫ ЧТО ОХРЕНЕЛИ!! - вы еще цилиндр отполируйте - чтоб гламурней было...
ВСЕ НЕРОВНОСТИ на поршне и цилиндре удерживают масло - а отполировав ваше маслицо с радостью уползет и сколько после этого прослужит ваш движок???

область сгорания тоже нежелательно полировать - микро слой нагара служит своего рода подушкой - тем самым снижает резкость ударных нагрузок на поршень в первую очередь - что благоприятно сказывается на сроке жизни подшибников

[Kornak]

йопнись... На кой хер смазывать головку цилиндра и дно поршня? Это не трущиеся части... И на кой хер там нагар?

[alx1973]

ВЫ ЧТО ОХРЕНЕЛИ!! - вы еще цилиндр отполируйте - чтоб гламурней было...
ВСЕ НЕРОВНОСТИ на поршне и цилиндре удерживают масло - а отполировав ваше маслицо с радостью уползет и сколько после этого прослужит ваш движок???

область сгорания тоже нежелательно полировать - микро слой нагара служит своего рода подушкой - тем самым снижает резкость ударных нагрузок на поршень в первую очередь - что благоприятно сказывается на сроке жизни подшибников

Полируют головку цилиндра, верх поршня и дефлектор(если есть) для улучшения наполнения и продувки. Ударные нагрузки на поршень - только при детонации!! Ее быть при нормальной работе не должно.Нагар от нее не спасет,зато от него возможно калильное зажигание, потом детонация, потом перегрев.
   Хромирование в домашних условиях немного геморно, но возможно. Хром наносят не декоративный(осаждением) а пористый. Потом хонингуют.Дырочки и рисочки ОСТАЮТСЯ!! Они нужны для удержания масла, им они им и замазываются. Куски не откалываются при тщательной подготовке поверхности (травление, обезжиривание, прокалка).Один слой 10-30мкм. На степень сжатия не сильно влияет.А вот трение снижает!!Хорошо для повышения оборотов.

[ELITE]

при езде на высоких оборотах с малой нагрузкой (прямая - склон) идет дитонация (или ударное сгорание очень близкое к дитонации) - вот здесь и помогает нагар - он должен быть тонким и равномерным, без окалины  - тоесть если есть здесь идет шлифовка но ни полировка - дабы сделать поверхность гладкой но оставить шероховатость для пленки нагара

[alx1973]

при езде на высоких оборотах с малой нагрузкой (прямая - склон) идет дитонация (или ударное сгорание очень близкое к дитонации) - вот здесь и помогает нагар - он должен быть тонким и равномерным, без окалины  - тоесть если есть здесь идет шлифовка но ни полировка - дабы сделать поверхность гладкой но оставить шероховатость для пленки нагара

При таких услових дЕтонация не проявляется никогда. Если что-то читал или слушал - слушай до конца!! Ты привел условия для появления нагара, который приведет к детонации.
 Детонация может проявляться сильнее или слабее, но лишь при средней и большой нагрузке двигателя.Чем ближе условия сгорания в двигателе к детонации, тем выше его КПД. Слабая кратковременная детонация не оказывает вредного воздействия на двигатель. На малых оборотах на скуте (с вариатором и центробежным сцеплением) ее не получить - надо ехать в горку на малых оборотах и полностью открытой заслонке!! Такое можно только на машине при малых оборотах и больших, близких к максимальным, нагрузках для данных оборотов.
  Возможно ты попутал звук детонации с другим? От нагара бывает калильное зажигание- симптомы похожи или износ ЦПГ или подшипников коленвала...
 Теория, если интересует тутhttp://additive.spb.ru/detonation.html
Всего я уже не помню в деталях...Давно это все было.

[Kornak]

при езде на высоких оборотах с малой нагрузкой (прямая - склон) идет дитонация (или ударное сгорание очень близкое к дитонации) - вот здесь и помогает нагар - он должен быть тонким и равномерным, без окалины  - тоесть если есть здесь идет шлифовка но ни полировка - дабы сделать поверхность гладкой но оставить шероховатость для пленки нагара

Интересною а он нагар об этом знает? Его предупредили? И как вы его контролируете?