Воздушный фильтр

[Эдик]

Купил и езжу на Giro TAO2. Увеличились обороты ХХ. Первое-
полез в воздушный фильтр. Там все чисто. Задался вопросом -  паролон должен быть сухим или слегка пропитан маслом ? Раньше непродолжительно ездил на Dio,  там паралон был пропитан маслом. Пожалуйста подскажите !

[OLEG]

Поролон должен быть пропитан маслом.

[LISA]

@Эдик   должен быть пропитан, но не так что бы капало. Сначала отмываете губку в бензине, полощите, хорошо отжимаете, сушите. Затем пропитываете маслом насквозь. Фильтр затем должен быть хорошо отжат, прям что бы капало. Затем вставляете обратно в чистый корпус.

[Владимир Ермилов]

Что лучше: штатный бумажный фильтр-гармошка, либо поролон с маслом?

Лучше = реже менять/дешевле обходится/лучше очищает.

[Kornak]

На 2х тактных моторах обычно используется пропитанный паралон и он конечно более практичен т.к. является обслуживаемым.
На 4х тактных - бумага и он обходится сильно дороже т.к. требуется замена и не всегда дешёвая (Например китайский аналог на моего коня стоит 600-700 руб. и хоть в графике обслуживания заявлено что ходит он до 12000 на деле уже через пару тысяч двигатель начинает заметно богатить и требовать замены этого самого элемента  )
А вот уж что лучше фильтрует сказать сложно.

[Владимир Ермилов]

Понял! Спасибо. А то думаю, чем заменить штатный фильтрбокс на аналоге Daelim Trans. Очень уж места много полезного под седлом занимает.

[Kornak]

Понял! Спасибо. А то думаю, чем заменить штатный фильтрбокс на аналоге Daelim Trans. Очень уж места много полезного под седлом занимает.

157 мотор? На них были фильры под седлом и сбоку над крышкой вариатора (по типу как на дио) Насколько понимаю в любой момент можно купить фильтрбокс второго типа и установить его. Вроде как даже отливки на картере для его установки присутствуют обычно

[Владимир Ермилов]

... в любой момент можно купить фильтрбокс второго типа и установить его. Вроде как даже отливки на картере для его установки присутствуют обычно

Это конечно так, но сомнения есть в его качестве фильтрации в сравнении с подседельным. Ну просто мой скут 16000 прошел с таким, и движок как часики, компрессия норм и т.д... а многие говорят, что он к этому пробегу уже должен сдохнуть. Так может, дохнут они от пыли в бокс второго типа, нет? Есть ли реальная разница в качестве фильтрации между этими вариантами, в общем?

[Kornak]

По моему опыту дохнут мопеды от

• Отсутствия обслуживания
• Длительной работы в предельных режимах

Обслуживание
Конечно в случае необслуживания двух фильтров который берёт воздух из чистого места и который из грязного, первый будет себя чувствовать существенно лучше. Однако в случае своевременного обслуживания ИМХО разницы существенной не будет. Правда нужно оговориться что покупные детали на китайцев порой существенно худшего качества чем то что стояло на мопедке изначально, поэтому при установке нового фильтра стоит внимательно осмотреть его на предмет герметичности и проклеить / проложить уплотнители там где их не хватает.
Ну и сам элемент фильтрующий стоит менять не когда с него грязь валится, а сильно раньше. Если посмотреть на мотофильтр снятый по регламенту он обычно выглядит почти как новый.

Предельные нагрузки
Почему так быстро дохнут 139 моторы? Потому что для них 50км/ч уже околопридельная нагрузка, в то же время 157 считает нагрузкой скорости около 70+ поэтому мопед купленный из села где он передвигался исколючительно по просёлочной дороге (где газ в палас при всём желании не поедешь) мотор может прожить существенно дольше своего городского собрата.

[Владимир Ермилов]

По моему опыту дохнут мопеды от ...

Во. Точно. убедил. Буду менять фильтр на надвариаторный.

Насчет 139 и 157 - да, так и есть, видимо.