Мировая тенденция в области скутерных колес – увеличение их диаметра. Но в некоторых случаях бывает необходимо и обратное – установка дисков меньшего диаметра. Например, для использования специальных кроссовых шин.
Сегодня подавляющее большинство скутеров «ширпотребного» класса – китайских, корейских, тайваньских, имеют колеса на 12 дюймов. При этом шины – низкопрофильные (70 или 60%), с «волнистым» протектором и рабочей частью, выполненной по небольшому радиусу. Такая «обувка» позволяет уверенно «закладывать» виражи по сухому чистому асфальту – для городского использования скутера большего и не надо. Однако не все живут в городах и не все хотят ездить только по асфальту. Но стоит на современных шинах съехать с дороги, как сразу обнаруживаешь, что их достоинства превращаются в недостатки:
– низкопрофильность, обеспечивающая колесу малый вес и лучшую динамику скутера при разгоне, при наездах на неровности передает на корпус толчки, которые должны гаситься подвесками. А те, как известно, не на всех скутерах на высоте…У полнопрофильных шин (они обозначаются без дроби у первой цифры (профиль 100%) или с 90% профилем) степень гашения ударов самой шиной (точнее, воздухом в ней) гораздо выше, особенно если поддерживать в шине правильное давление, не перекачивая их;
– форма поперечного сечения шины в виде полукруга с малым радиусом обеспечивает малое пятно контакта, а значит, сопротивление качению и расход топлива будут минимальными, что позволяет сильно наклонять скутер в поворотах. Но на грунте и песке, да и просто на небольшом наносе песочка на асфальт малое пятно контакта оборачиваются тем, что шину просто «слизывает», быстро и без предупреждения;
- наконец, сам рисунок протектора (неглубокие 3-4 мм волнистые канавки) хорош только для сухого асфальта, на грунте ему просто нечем зацепиться за землю-матушку.
Поэтому очень заманчиво для тех, кто ездит за городом по проселкам, хочет без проблем и без оглядки на небеса проехать с компанией на пикник, или кто путешествует – так вот, им бы очень не помешали полнопрофильные шины с универсальным или, еще лучше, эндурным протектором. Однако такие на колесах диаметром 12 дюймов не выпускают. А причина в том, что такая шина будет иметь внешний диаметр намного больший, чем у штатной низкопрофильной шины. То есть она не поместится в отведенных нишах. Выход один – искать 10-дюймовые обода, установленная на них внедорожная «пузатая» шина по внешнему диаметру не будет отличаться от 12-дюймовой штатной низкопрофильной.
Такова теория «переобувания» скутера в «проходимые» шины. А теперь практика – здесь вопрос разбивается на два:
– какие поставить шины?
– какие поставить колесные диски?
Скажу сразу: и тот и другой вопросы имеют несколько ответов. С шинами в какой-то степени проще – их выпускают не под конкретную модель скутера, а определенного размера и типа протектора. Я специально объехал несколько московских мотосалонов и убедился, что шины такие есть, хотя их и немного видов. Они от разных производителей (в том числе и из Поднебесной с гуманными ценами) и разной степени «эндурности». Самые крутые – специально кроссовые Mitas S-11 120/90-10 (есть еще 130/90-10). Если честно, их мне подарил чех Ярослав Холик после совместной эпопеи на Эльбрусе. Думаю, их можно заказать и у нас. Несколько слов об этих шинах – они сочетают опыт производства чешских шин Barum и кроссовые традиции Trelleborg (спортсмены хорошо знают этот бренд). Высота шашки протектора – 11 мм (!) – это на уровне «зубастых» мотокроссовых шин. Можно выбрать материал помягче (для грязи и травы) или пожестче – для камней и даже езды по асфальту. Кроме того, любители экстремальщины могут их зашиповать для зимних гонок по рекам и озерам (к слову, Trelleborg была единственной компанией, выпускавшей шипованные зимние шины для кросса). Вес шины с камерой 3,4 кг, длина внешней окружности – 1525 мм (у покрышки 120/60-12 она составляет 1530 мм).
Но, повторюсь, есть и другие шины с достойными «шашками» и «сиськами». Вторую проблему – с колесами, решить сложнее. Она тоже разбивается на две: заднее колесо и переднее. Проще всего с задним – у большинства японских скутеров не самой последней волны и новых китайских всего 2-3 основных типоразмера. Следует замерить два параметра – диаметр шлицевого вала, на котором сидит колесо, и диаметр тормозного барабана. Если эти два параметра подойдут, скорее всего, колесо встанет, как родное. Да, не сказал, какое выбрать колесо – стальное штампованное или литое из алюминиевого сплава. Считается, что стальное колесо крепче, его можно немного выправить, без риска сломать. Если покупать колеса не новые, я бы все-таки предложил брать стальные – у алюминиевых могут накопиться внутренние дефекты, которые не увидишь при осмотре. Переднее предпочтительное стальное, ведь там может понадобиться сварка – чтобы подогнать крепления тормозного диска.
Заднее на свой скутер TGB 101R сразу подошло от Suzuki Let’s II, цена нового стального колеса – 3000 руб. Кстати, по весу кроссовое колесо со стальным диском получилось лишь на 300г тяжелее, чем штатное литое 12-дюймовое.
С задним колесом проблем не было – по всем параметрам подошло от Suzuki Let’s II.
А вот с передним пришлось помудрить – там ведь дисковый тормоз. Наиболее распространены такие колеса на старых Honda Dio, Lead, Yamaha Jog. Кстати, купить колеса на новые «китайцы», у кого остались 10-дюймовые колеса, даже самых распространенных марок (ВМ, Honling) оказалось невозможным. Цена нового переднего диска (с подшипниками, но без тормозного диска) – 2000 руб., тормозной диск стоит еще 1000-1500 руб.
Новые передние диски обычно продаются без подшипников – их придется покупать отдельно. Обычно это закрытые подшипники 6201 (под ось диаметром 12 мм). Их продают там же, где колеса по цене 300-500 руб. за штуку, в то время, как такие же изделия в специализированных подшипниковых салонах стоят чуть дороже одной поездки в московском метрополитене. Помимо подшипников, в колесо надо будет вставить распорную втулку (внутрь ступицы), резиновую манжету и подогнать толщину распорной втулки со стороны тормозного диска. Но больше всего возни может быть с подгонкой тормозного суппорта.
Такова теория подгонки переднего колеса, но практика оказалась и вовсе убийственной. Обнаружилось, что у колеса от Honda (уж не знаю, какой модели) подшипники под ось диаметром 10мм! Не понимаю конструкторов, сделавших такую ось – как на велосипеде. И в то же время тормозной диск крепится тремя болтами М10. В общем, пришлось переделывать ступицу, благо она стальная и допускает сварку – на это ушло два дня.
Предупрежу – в кустарных условиях, без токарного станка такой объем переделок вряд ли выполним. Для того чтобы биение тормозного диска было минимальным, ступицу нужно проточить после сварки.
Такой получился «передок».
www.scooterdigest.ru
19 Ответов
14524 Просмотров